■ SUZUKI ADDRESS V125G ■
FI搭載4スト
コンパクトスクータ
2005/11/20
o-yam
●前書き
1997に新車で購入したSUZUKI VECSTAR 150も流石に8年を経過するとあちこちガタが出てきた。
2005年初頭にはバッテリが終了。1週間放置でエンジンがかからなくなった。オークションで社外品のバッテリを購入して換装。これはOK、セル1発でかかる様に復旧。
続いて2005年10月、ヘッドライトが点かなくなった。交換するかとバラしたところ、球自体は問題なく、接点の部分が焼け爛れていた。幸い大した破損では無かったので、半田を盛って修復完了。
が、その修理中に何気なくブレーキを点検してみると。。。パッドが終わっていた。8年乗ってはいたが、走行距離自体はまだ6,000Kmしか走っていないのだが。。。。しかも随分前に終わっていたらしく、ロータまで削れ始めている有様。。
とりあえずこれまたオークションでパッドを入手。さて交換でも、と思ったがキャリパーのネジがありえない位固い。しばらく奮闘したが、自分の腕力では無理そうなので断念。
バイク屋で修理でもするしかないかな〜、ロータも換えたら高いだろうな〜、そう言えばリアのブレーキも終わってるんじゃないか〜
と悶々としていたが、ブレーキが終わっているので放置する訳にもいかない。とりあえず家族にグチると、バイク自体を買い換えれば、とのアドバイス。
貧乏なのであまり気が乗らないが、まぁそこまで言うなら一気に買い替え！
要求仕様は以下
・スクータ（ギア付はメンドウ、メットが入らない）
・床面がフラット（積載能力が格段に違う）
・4スト（2ストは時代じゃないし、オイルを補給するのがメンドウ）
・HONDA以外（笑）
さすがに選択肢はほとんど無く、YAMAHAのシグナスかSUZUKIのアドレスVあたり。
シグナス
デザイン的にはシグナスの方がいいのだが、価格がベラボウに高い。冗談じゃない。よって原付並みの価格のアドレスV125に決定。
グレードは２つあり、シンプルな無印と豪華装備のGタイプ。
これは大した値段の差は無く、装備が多くお買い得感の高そうなGタイプに決定。
色は青・黒・銀しかない。ヴェクスターに引き続き、汚れが目立ちにくいシルバーに決定。
●購入
とりあえず 帰り道にあるバイク屋を覗いてみた。が、接客態度がどうこう以前に誰も接客に来ない。買う気満々の客に対してありえない対応である。憤慨して別の店に。（実車は置いてあったのでジロジロと見させてもらった）
２店目はレ●ドバロン。ここはすぐに営業担当の若造が寄って来たのでさっさと見積もりを出させる。
問題はポンコツのヴェクスターをいくらで引き取ってくれるか、である。下取り価格如何では別の店に行くつもりである。
が、鉄クズにしてはまぁまぁの値段を付けたので即決。
※普通に買取に出すと１円にもならないどころか、逆に手数料を取られそうな勢いであった。新車を購入すると言うことでサービスします！とか言っていたが、単にいくらか値引いただけなのであろう。この程度の小手先の営業手法はミエミエである。
排気量が変わる（150→125cc）と言う事で、自賠責の名義変更は不可であった。仕方が無いのでとりあえず２年加入。（旧車両のは自分で保険屋にかけあって取り戻せとの指示）
結局自賠責＋なんだかんだで合計ほぼ２０万円。原付でもこの位はするご時世、まずまず納得の価格である。
支払いはローンを使うほどの金額ではないのでとりあえず現金。
納期は１週間であった。
※車やケータイみたいにナンバーが選べるサービスとか無いのかね？
追記：任意保険も継続不可。しかも新規加入と同じ扱いになってしまい、保険料が上がってしまった。。。
斜め前
右
左
後ろ斜め
車体は原付より多少大きい。膝まわりに余裕がある。
ヴェクスターよりは前後・左右とも一回り小さい。
しかし、シート高は多少高いようである。前後に縮めた弊害であろう。
とりあえず、三角マークはそろそろ止めていただきたい。形骸化しているだろうに。
○軽い
・取り回し、押し歩きが楽
・発進加速が速い
・切り返しが素早く行える
○排気音がいい感じ。特にアクセルOFF時の音に重厚感がある。
○シートオープンがメインキーで行える（最近は当たり前のようだが。。）
○キック付はいざと言う時に重宝するであろう
○エンジンがかかるまでライトがONにならない。
○盗難防止アラーム付。ハンドルロック連動なので便利。
磁石式シャッター付
△シート下にシガーライターソケットがある。携帯の充電専用らしいが、使い道は乏しい。
△ミラーの径は8mm。ヴェクスターは10mmだったのだが。。
△タンデムベルトが無い。何故だろう。単なるコストダウンか？
×走行安定性が乏しい。
×接地感が乏しい。特にフロントがプラプラ、ガタガタ。
×始動性が多少悪いような気がする。FIの初期化時間か？
×アクセルに遊びが多い。発進時はかなり開けなければならない。
×メットインスペースがプラスチックむき出し・・・
×メットインスペース内にライトが無い
×フロントポケットの容量が微妙に少ない
×工具が付いてない
×書類を入れるスペースがない
×ハイビームの警告ランプがない
×給油口がシート内なので開けるのがメンドウ
燃費は飛ばして30km、ゆっくり走って36Km程度。
燃料計はかなり余裕をもって表示しているようで、メーター振り切っても相当走れると思われる。
●追記
収納スペースの少なさは使い勝手に影響を与えるので、リヤBOXをヤフオクで購入。そんなに大きいサイズは要らないので、ヘルメットが入らないサイズの物を選択
入れる物は書類・工具・簡易雨具・予備のグローブ等
安物だけあって品質は最低に近い。閉まりも悪いため、雨天時には雨水が浸入すると思われる。重要な物は入れないに越したことは無い。
2009年6月
燃料キャップとキックスタンドのリコール
●結論
乗り比べるとヴェクスターがいかに大きく、重く、遅かったかが分かる。良く言えば重厚感があった。アメリカンバイクみたいな感じであろうか。アドレスVは逆にスポーツバイクか。同じメーカ、似たような排気量でもかなり味の付け方が異なる。
また、一応フュエルインジェクション搭載らしいが、言われなければ分からない。
エンジンがキビキビしているのはもしかしたらFIのお陰かも？
車体が小さくなったので、毎日の通勤には重宝するが、遠くに行くのはちょっと辛いかも？？
やはり通勤／通学用と割り切るべきであろう。
選定の段階で困った。このカテゴリは選択肢がほとんど無い。
やはり原付が主流なのであろうか？４ストの原付なんて前に進まないと思うが。。。
もしくは250ccあたりがメイン？このクラスは大きすぎて日常の使用には耐えられない。
もう少し125ccクラスの充実を望みたいところである。
今後ガソリンの値段が高騰して、マイカー通勤族がバイク通勤に変わっていくのでは？と睨んでいるのだが。
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